La limousine elettrica VW ID.7 è stata finalmente svelata. Ecco alcune delle sue caratteristiche principali.
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Volkswagen ha presentato la ID.7, la sua limousine che completerà la sua gamma 100% elettrica nell’autunno del 2023.
È logicamente posizionata sopra le ID.3, ID.4, ID.5 e ID.6, quest’ultima un SUV familiare a 5 o 7 posti riservato al mercato cinese. La ID.7 è un modello globale che sostituirà la Passat berlina, che non sarà sostituita.
Il costruttore ha visto le cose in grande con una lunghezza di 4,96 m, una dimensione paragonabile a quella delle cosiddette berline business, appannaggio dei marchi premium, ambito in cui si danno battaglia Audi A6, BMW Serie 5 e Mercedes Classe E.
Pertanto, la ID.7 è chiaramente più vicina per dimensioni alla Volkswagen Phaeton del 2002 (5,05 m in versione corta) che alla berlina Passat (4,77 m).
Basata sulla piattaforma tecnica MEB del gruppo, la ID.7 ospita il motore elettrico nella parte posteriore ed eroga 286 CV. La gamma comprenderà solo questa proposta meccanica, ma è possibile scegliere tra due capacità di batteria.
L’ID.7 Pro ha una batteria da 77 kWh con un’autonomia di 615 km, seguita dalla versione ID.7 Pro S con una batteria da 86 kWh e un’autonomia di 700 km.
L’ID.7 è un’auto a lunga percorrenza, come dimostrano le sue linee, non molto originali, che garantiscono una buona aerodinamica. Gli archi in alluminio su entrambi i lati del tetto nero forniscono un certo legame con il VW ID.5 SUV Coupé.
Le fiancate dell’auto sono semplici e l’unica caratteristica originale è il movimento ondulato dei parafanghi. Contro ogni aspettativa, i loghi anteriori e posteriori non sono illuminati, ma la ID.7 non ne ha bisogno per garantire un festival di pixel.
Nell’abitacolo, l’atmosfera è minimalista per mettere in risalto il touch screen da 15 pollici di diagonale che si trova al centro di una plancia trattata orizzontalmente. Nel complesso, i materiali sono attraenti e in linea con l’elevato standard dichiarato dalla vettura. L’impressione è buona, ma deve essere confermata in uno spazio aperto con una migliore illuminazione. La strumentazione di fronte al guidatore è molto discreta, delle dimensioni di una bocchetta d’aria.
Il conducente, che potrà contare su un’intera batteria di ausili alla guida, beneficerà di un head-up display in realtà aumentata. Questa dotazione era stata promessa nel 2019 dalla pionieristica ID.3, ma in realtà ha subito un grave ritardo a causa della pandemia globale e della conseguente carenza di semiconduttori.
Ascoltando le lamentele dei clienti ID.3, gli ergonomisti e gli informatici di Volkswagen hanno aggiunto un pulsante di accesso diretto alle applicazioni e un pulsante “home”, mentre per le funzioni di climatizzazione e di regolazione dei sedili una striscia di controllo rimane sempre a portata di mano nella parte inferiore del pannello.
Non c’è male.
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