Polestar ha rivelato i suoi importanti progetti futuri. Ecco i dettagli.
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Polestar ha rivelato un nuovo piano per creare un’auto neutrale per il clima entro il 2030.
Chiamato Polestar 0, l’obiettivo è stato annunciato alla prima revisione annuale dell’azienda, e mira a mettere alcune cifre di risparmio mondiale dietro le pratiche di marketing e produzione già verdi del marchio.
È interessante notare che Polestar non perseguirà una politica di compensazione (piantare alberi per sostituire la CO2 prodotta durante la produzione di automobili) a causa della redditività a lungo termine della pratica. Una dichiarazione rilasciata da Polestar suggerisce che “una foresta potrebbe essere disboscata, devastata dal fuoco o alterata dal cambiamento climatico”, ponendo così fine a qualsiasi beneficio.
“La compensazione è una scappatoia”, dice Thomas Ingenlath, CEO di Polestar. “Spingendoci a creare un’auto completamente neutrale per il clima, siamo costretti a spingerci oltre ciò che è possibile oggi”.
“Siamo elettrici, quindi non dobbiamo preoccuparci dei motori a combustione che producono emissioni tossiche – ma questo non significa che il nostro lavoro sia finito. Ora lavoreremo per eliminare tutte le emissioni derivanti dalla produzione”, ha aggiunto Fredrika Klarén, responsabile della sostenibilità di Polestar.
Polestar integra già gli obiettivi climatici nel suo schema di bonus per i dipendenti, ma ora adotterà un approccio più visibile. Le credenziali dell’impronta di carbonio saranno pubblicate in Polestar Spaces e online per tutti i modelli futuri – a partire dal 2 – nello stesso modo in cui si può scoprire quante calorie contiene un Big Mac.
Resta da vedere se la gente avrà un approccio simile alla trasparenza di Polestar come a quella di McDonalds.
E per risparmiarvi una ricerca su Google, sono 508 calorie, composte da 25g di grassi, 43g di carboidrati e 26g di proteine.
“Le Polestar non saranno semplicemente Volvo elettrificate”, ha detto Ingenlath. “Volvo è chiaramente definita dal suo comfort, sicurezza e praticità”.
“Le Polestar saranno progettate più intorno all’individuo, e saranno più progressive e orientate alle prestazioni”. Ingenlath vuole offrire più “auto elettriche con prestazioni complete” di qualsiasi offerta attuale.
Le auto elettriche ora sono definite dalla loro accelerazione. “Questo è inutile nella guida quotidiana, e a volte sono così veloci che possono essere spaventose. Faremo auto che siano davvero piacevoli da guidare per quanto riguarda la maneggevolezza, lo sterzo e le prestazioni generali di tutti i giorni”.
La Polestar 1 è stata la primissima auto lanciata da Polestar, e uno stato d’intenti per il marchio premium elettrificato di Geely.
Una coupé ibrida a due porte, la Polestar 1 ha la maggiore somiglianza con una Volvo dei modelli rilasciati finora; a parte la griglia, la 1 assomiglia molto a una berlina S90 leggermente accorciata. Questo perché si basa sulla Volvo Concept Coupé del 2013.
Utilizza una versione della piattaforma SPA e un powertrain ibrido plug-in Volvo T8 modificato da 592 CV per aumentare le prestazioni e la gamma solo elettrica.
62 mph arriva da fermo in soli 4,2 secondi, e c’è un’autonomia completamente elettrica di 93 miglia. Inoltre, caratteristiche come gli ammortizzatori Öhlins regolabili alludono alle origini di Polestar.
All’interno, la Polestar prende in prestito pesantemente dalla Volvo e usa una variante del software dello schermo tattile di Sensus del marchio. Mentre è disponibile per l’acquisto nel Regno Unito per 139.000 sterline, la 1 è disponibile anche attraverso un modello di abbonamento mensile, anche se attualmente disponibile solo in forma LHD.
La Polestar 2 è il primo EV su misura del marchio, e quindi il più fedele alla missione di elettrificazione del marchio. La Tesla Model 3 indossa una versione ritoccata del design della Volvo Concept 40.2, ma ha un propulsore EV a quattro ruote motrici e 402 CV in grado di fare 0-62 miglia in 2,7 e una gamma di 311 miglia.
Il suo prezzo è di 49.900 sterline.
All’interno, la 2 cede il suo sistema di infotainment a Google; la 2 utilizza il nuovo software HMI del gigante della ricerca, essenzialmente una versione più potente di Android Auto.
Come tutte le Polestar, è progettata in Svezia e prodotta in Cina, in un sito dedicato accanto alla fabbrica esistente della Volvo a Chengdu.
Un SUV “aerodinamico” completamente elettrico è la prossima auto sulla tabella di marcia Polestar, anche se in realtà si sa molto poco.
Sarà rivelato nel 2022 e dovrebbe essere più in linea con i primi sforzi EV da Audi e Jaguar; rendendolo un rivale e-Tron e I-Pace.
Non è chiaro quale forma assumerà la 3; non ci sono concetti esistenti da Volvo o Polestar che puntano a un SUV aerodinamico come descritto da Ingenlath. Sappiamo che lo stile sarà sui temi mostrati nel concetto Polestar Precept qui sotto, però.
Il 3 è probabile che sia l’EV più popolare del lotto, con una maggiore praticità rispetto al 2 e soprattutto al 1.
Quindi perché aspettare? A giudicare dal forte senso di identità del marchio e dal ponderato approccio di marketing, è possibile che Ingenlath e Co abbiano voluto presentare prima il DNA Polestar sulle tele più coinvolgenti di un ibrido ad alte prestazioni e di un crossover EV tozzo.
Con il linguaggio di design Polestar ora premiato sul posto, la Polestar 3 è pronta per la distribuzione.
Il CEO di Ingenlath ha indicato che la 3 avrà un prezzo da qualche parte tra la 1 e la 2.
La 4 non è stata ancora annunciata ufficialmente, ma le fonti suggeriscono che il recente concetto Precept è il nostro primo sguardo alla 4. La più grande partenza dallo stile di Volvo ancora, il precetto costruisce sui temi delle prime automobili ma è più grande e audace. I fari del martello di Thor di Gothenberg sono stati sdoppiati, mentre le nuove caratteristiche come lo SmartZone riempito di sensore e il Lidar del tetto ottengono il loro debutto.
La 4 prende la forma di una GT a quattro porte, che pone la Porsche Taycan e la prossima e-Tron GT saldamente nel suo mirino.
“Precept è una dichiarazione, una visione di ciò che il marchio rappresenta e ciò che lo rende rilevante”, ha detto Ingenlath. “L’auto è una risposta alle chiare sfide che la nostra società e l’industria devono affrontare“.