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Toyota ha mostrato la sua nuova auto elettrica bZ4X, foriera del suo nuovo programma Beyond Zero. La Toyota EV si presenta come un crossover di medie dimensioni a guida alta, il cui stile molto giapponese fa riferimento alle berline Prius ibride e Mirai a idrogeno.
È stata sviluppata in collaborazione con Subaru, che ha contribuito con la sua esperienza nella trazione integrale, e la produzione dovrebbe iniziare a metà del 2022. Leggi la storia completa sulla concept car BZ4X qui.
Mentre marchi come Volkswagen e Hyundai/Kia sono andati tutti in elettrificazione, Toyota e la sua divisione di lusso Lexus hanno preso un approccio più vario. I veicoli elettrici sono (finalmente) sul menu insieme agli ibridi plug-in e auto-ricaricanti, ma troverete anche la Mirai dall’aspetto piuttosto impressionante. Continuate a leggere per una ripartizione dei piani di carburanti alternativi di Toyota su più fronti.
Toyota elettrica a batteria
Toyota è sempre stata più cauta sui veicoli elettrici a batteria (BEV), ma non può ignorare la marea crescente di modelli completamente elettrici dei rivali. Il Toyota EV che vedete qui sopra è la prova che l’azienda sta sviluppando il proprio e progetta un BEV come parte di un più ampio mix di modelli elettrificati. Crede che diversi casi d’uso meritino diversi propulsori.
Il primo modello elettrico a batteria del gruppo, la Lexus UX300e, è una versione del più piccolo SUV Lexus e non è arrivato fino al 2020. Con una batteria da 54kWh, era piuttosto convenzionale e vantava un’autonomia di 196 miglia e un tempo 0-62mph di 7,5 secondi. Potete leggere la nostra recensione qui.
Anche se è il primo BEV della società, Toyota dice che i suoi decenni di know-how ibrido alimentato direttamente nello sviluppo del motore UX300e, inverter, ingranaggi e batteria. Ed è quel trasferimento di conoscenze, l’approccio più ampio di Toyota ai veicoli elettrici, che segnerà la sua strategia come distinta dai suoi rivali, alcuni dei quali stanno gettando il lavandino della cucina nello sviluppo di BEV puri, come se fossero una soluzione sicura.
Toyota preferisce un approccio più ampio alla gestione del rischio, sembra…
La cella a combustibile a idrogeno di Toyota
Toyota sta coprendo le sue scommesse future sul powertrain. La Mirai originale è stata costruita per fare un punto: che le celle a combustibile a idrogeno possono funzionare sulle auto di tutti i giorni. Ma non è stata costruita per vendere bene, perché non lo ha fatto: la Mk1, introdotta nel 2014, ha raggiunto le 10.000 vendite in tutto, di cui circa 1000 in Europa. Nessuno incolpa Toyota: il problema è la scarsa disponibilità di stazioni di rifornimento di idrogeno.
La Mk2 è stata progettata per essere bella da guidare, oltre che economica e pulita, con l’acqua come unica emissione dallo scarico del processo di combustione. È stata anche progettata per essere venduta, se per qualche miracolo l’infrastruttura verrà presto potenziata. Ha un aspetto più convenzionale ed è più bassa della Mk1, ma è più spaziosa di prima, con spazio per cinque adulti.
Il sistema di celle a combustibile migliorato ora utilizza tre serbatoi di idrogeno. Siede sulla piattaforma GA-L a trazione posteriore, come quella usata sulla Lexus LS.
Toyota ibrida plug-in
Ci sono state due generazioni di Prius ibride plug-in, e sono ora unite da un PHEV significativamente più veloce, una nuova versione rapida del RAV4. Combinando un 2,5 litri a benzina quattro con un motore elettrico alimentato da una batteria più grande dell’ibrido autocaricante, il RAV4 PHEV ha un tempo 0-62mph di 6,2 secondi e una gamma solo elettrica di circa 40 miglia. Può anche andare fino a 80 miglia in modalità EV (ma non per 40 miglia).
Lanciato nel 2020, è la seconda auto più potente della gamma Toyota, dietro la Supra, e la terza più veloce, dietro la Supra e la GR Yaris.
Ibrido autocaricante
Quelle vecchie cose? Il fondamento delle linee Toyota e Lexus rimane l’ibrido non plug-in – una tecnologia in continua evoluzione che è ora nella sua quarta generazione.
I nuovi arrivati includono una versione ibrida molto migliorata della Yaris 2020 (guidala in modalità EV fino a 80 miglia orarie), con una maggiore reattività e un’erogazione di potenza più lineare rivendicata dal motore a benzina più potente del 50 per cento. Ci sarà anche un SUV basato sulla Yaris, con trazione integrale e potenza ibrida tra le scelte specifiche; aspettatevi che venga svelato molto presto.
E la Corolla corrente sarà presto disponibile con un rifacimento in gran parte cosmetico di GR Sport, con le ruote e la griglia diferent, gli accenti del nero del piano e un nuovo volante. Si può scegliere tra la versione station wagon o hatch, e gli ibridi da 1.8 o 2.0 litri.
