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Atlante, la rete di ricarica di Stellantis, è stata ufficialmente lanciata. La stazione sciistica italiana della Val Vigezzo, in Piemonte, ha voluto puntare i riflettori su un intero ambiente dedicato al suo sviluppo sostenibile. Tra le varie iniziative evidenziate, è presente l’implementazione di un sistema di illuminazione sostenibile al 100% per la funivia e l’installazione del primo terminale veloce integrato nella rete di Atlante.
Queste due apparecchiature hanno in comune il fatto che utilizzano tecnologie adottate da NHOA. Precedentemente conosciuta come Engie EPS, questa società è attiva nella realizzazione di soluzioni basate sull’energia rinnovabile e sulla mobilità sostenibile. NHOA è associato a questo evento come proprietario, investitore e operatore della nuova rete. La tecnologia di ricarica che gestisce per la rete di Atlante è fornita da Free2Move eSolutions, la sua joint venture con il gruppo automobilistico Stellantis.
Atlante: tabella di marcia
Entro il 2030, la futura rete europea dovrebbe consistere di 35.000 punti di ricarica in circa 9.000 località. Sono quasi 4 RDP per stazione. Nel 2025, dovrebbero essercene già 5.000 disponibili in più di 1.500 stabilimenti. Per quanto riguarda quest’ultimo, 700 siti sono già stati identificati dai partner in Portogallo, Spagna, Francia, ecc, ma anche e soprattutto in Italia. Quest’ultima, infatti, ospita la maggior parte dei punti di ricarica attualmente installati. Già il 10% delle infrastrutture previste per la prima fase verso il 2025 sono in fase di costruzione, con messa in funzione nei prossimi 6 mesi.
Per i tre partner, il progetto Atlante dovrebbe portare all’apertura della “più grande rete di ricarica rapida in Europa meridionale”. La prima integrata al 100% nella rete dei veicoli (VGI), utilizzando energia rinnovabile e sistemi di stoccaggio.
100-175 kW
Dallo scorso luglio, alcune caratteristiche tecniche sono cambiate. A quel tempo, si diceva che l’attrezzatura fornisse una capacità di ricarica fino a 200 kW. La potenza delle stazioni Atlante è ora indicata come un minimo di 100 kW e un massimo di 175 kW. I caricatori dovrebbero essere alloggiati sotto tettoie che sarebbero coperte da pannelli solari. Gli elettromobilisti che non rimangono più di 15-30 minuti sul posto sarebbero così anche protetti dal sole e dalla pioggia.
I siti sono selezionati in base a vari criteri, tra cui la vicinanza a una grande intersezione tra due strade principali, o in una zona densamente popolata. Lungo le principali autostrade, le stazioni dovrebbero essere collocate a intervalli regolari di circa 60 chilometri.
25.000 punti di ricarica veloce in Europa oggi
L’ambizione dei tre partner di installare 35.000 nuovi punti di ricarica veloce in meno di 10 anni assume una risonanza particolare. Soprattutto in un momento in cui l’Associazione europea dei costruttori di automobili (ACEA) ha appena messo in guardia l’UE sulla mancanza di infrastrutture di rifornimento per i veicoli elettrici. Si tratta di un periodo davvero delicato, anche per la mancanza di componenti e semiconduttori per la fabbricazione di auto.
Ad oggi, non ci sono più di 25.000 punti di ricarica ad alta potenza nel vasto paese, per un totale di 225.000 PDR. I tre responsabili del progetto vogliono anche includerlo tra le risposte ai vincoli formulati dal pacchetto Fit for 55. Il piano europeo è di raggiungere il 100% di modelli a zero emissioni nelle vendite di autovetture entro il 2035. Tra l’altro, dal prossimo anno entrerà in vigore la nuova scala di penalità.
Architettura VGI
Stellantis, NHOA e Free2Move eSolutions non vedono l’ora di portare capacità originali nel cuore del programma Atlante. Ciascuna delle stazioni sarebbe basata su un’architettura di microgrid in cui un insieme di batterie, comprese quelle di seconda vita, sarebbe ricaricato con fonti rinnovabili locali. Questo sarebbe completato dalla produzione di pannelli solari installati sulle tettoie.
